De rompsnelheid is afhankelijk van de lengte:

Voor de Ecolution is

= 11 knopen en dat is ook praktisch de maximale vaarsnelheid.

Voorbeeld 1: Ecolution vaart bij TWA=90 graden (halve wind) en TWS=15 knot (beaufort 4) zo’n 9.9 knots. De zeilen leveren dan 63 kW. Bij 10 kW electriciteits opwekking gaat de snelheid dan terug naar 9.2 knots.

Voorbeeld 2: Ecolution vaart TWA=60 graden (aan de wind) bij TWS=25 knot (beaufort 5) zo’n 8.9 knots. Bij 10 kW opwekken wordt de snelheid 8.9 knots. De voortstuwingskracht tijdens het zeilen wekt de energie op d.m.v. het in lijn opstellen van een dieselmotor – koppeling – elektromotor – koppeling – schroef. Hierbij hebben de elektromotor en schroef een tweeledige functie: voortstuwingsmotor en generator.



De schroeven van de Ecolution vangen energie op met E-traction units direct op de schroefas. Ze zorgen zowel voor de aandrijving als voor het genereren van energie Een elektronisch systeem zorgt voor de besturing van de E-tractions en de variabele schroefbladen. De opgewekte stroom wordt opgeslagen in een enorme batterijenbank (totaalgewicht van 10 ton) die mede als ballast in de kiel opgeslagen wordt. Alle lieren in het schip draaien op lokale accu’s. In de masten zitten (lier-) motoren die direct gekoppeld zijn aan eigen 24 V accu’s, die vanuit het centrale boordsysteem met een simpel draadje (druppel-) geladen worden.



Wubbo Ockels:
“Victronspecialist Johannes Boonstra heeft een veilig en slim systeem ontworpen. De 220 V accu’s staan in twee rijen opgesteld; 110 V links en 110 V rechts. De 220 V accu’s gelijkstroom staan gekoppeld. Ze worden doorgekoppeld naar enkele 24 V Centaur accu’s, die door Victron Energy Quatro’s (geavanceerde omvormers) worden omgezet in 230 V wisselspanning. Het wordt een erg robuust systeem. Als er buitengaats iets mis gaat met een accu-unit, schakel ik die uit. Zo heb ik theoretisch 110 V aan bakboord over, maar het systeem van Victron zorgt ervoor dat ik toch overal 220 V beschikbaar heb. Het is een geweldige back-up want als het centrale boordsysteem uitvalt, blijven alle elektrische lieren en andere apparaten beschikbaar. Ik bereik hiermee de ‘fail-ops/fail safe situatie’ zoals van de Spaceshuttle; valt een systeem uit dan wordt het onmiddellijk overgenomen door een ander systeem. Als dat ook uitvalt moet er nog een extra vangnet zijn. We gaan daarmee zelfs een stap verder dan LLoyd’s. Alle techno-partners vinden het leuk dat we een heel nieuwe lijn opzetten. Die worden er ook wijzer van.”

Nieuwe technologie geeft aan dat zonnecellen in de toekomst zelfs onderdeel van de zeilen kunnen zijn. In ieder geval zal de mate van gebruik van zonnecellen afhankelijk zijn van de beschikbare ruimte en type zonnecel.
De ontwikkeling van Zonneboilers is zodanig dat integratie ervan mogelijk moet worden geacht.
Uitgaande van de gedachte dat alle mogelijke manieren van duurzame energie waar mogelijk een plek moeten krijgen op de Ecolution wordt onderzocht hoe wind-generatoren geplaatst kunnen worden. Kleine units hoog geplaatst zonder gevaar voor de mensen aan dek zullen met name hun dienst doen als de boot voor anker of in een haven ligt. Nieuwe technologie op gebied van windgeneratoren voor lage windsnelheden en met lage geluidsnivo’s worden onderzocht.